Con il prezzo del petrolio che domina i titoli dei giornali, i costi per le aziende calzaturiere probabilmente aumenteranno, ma di quanto potrebbe non essere noto prima di tre mesi.
In un webinar di martedì ospitato da Distributors and Retailers of America (FDRA), il presidente e CEO Matt Priest ha osservato che ci sono almeno 25 diversi input in cui il petrolio è una parte diretta del processo utilizzato in calzature. Questi includono poliuretano termoplastico e altri tipi di schiuma utilizzati per l’imbottitura, cloruro di polivinile, policarbonite, tessuti sintetici, tessuti in poliestere, tessuti in nylon, solo per citarne alcuni.
“Il petrolio viene utilizzato prevalentemente nei nostri prodotti. Ora, cosa significa?” prezzi stanno aumentando proprio ora mentre parliamo di input? La risposta a questa domanda non è necessariamente”, ha detto Priest.
Ciò che sta scoprendo parlando con i membri della FDRA in questo momento è che stanno vedendo supplementi di carburante applicati sui container per un importo compreso tra 275 e 375 dollari. “La maggior parte delle grandi aziende hanno contratti che aiutano a superare questo tipo di cose e hanno l’impatto di essere un po’ meno”, ha detto.
Molti marchi nelle precedenti teleconferenze sugli utili sottolineano di avere contratti della durata di un anno con le compagnie marittime, ma tali contratti tendono a essere rinegoziati in genere nei mesi di febbraio e marzo, con la nuova struttura dei prezzi che viene ripristinata all’inizio del contratto della durata di un anno successivo.
Priest ha affermato che il trasporto aereo di merci è ora “significativamente aumentato”, insieme al carburante per aerei prezzi in aumento del “75% mese su mese”.
“Quindi, se stai trasportando via aerea qualcosa sul mercato statunitense perché hai un articolo popolare o stai accelerando il lancio sul mercato (e) stai cercando di portare quel prodotto al consumatore più rapidamente, in particolare prima della stagione dello shopping (Pasqua o vacanze di Pasqua), vedrai prezzi elevati dal punto di vista del trasporto aereo”, ha affermato l’amministratore delegato della FDRA, aggiungendo che le tariffe spot per le aziende più piccole non vincolate a contratti potrebbero comportare supplementi aggiuntivi che vanno da $ 400 a $ 1.000.
Priest ha sollevato la possibilità che alcuni all’interno della rete della catena di approvvigionamento a monte possano iniziare ad “aggrapparsi” a costi aggiuntivi a causa della preoccupazione che i prezzi del petrolio possano rimanere elevati per un periodo di tempo più lungo. Ha anche detto che mentre i marchi e i rivenditori stanno esercitando pressioni sui fornitori affinché mantengano i prezzi bassi in modo che i consumatori non vedano prezzi più alti a causa dell’aumento dei prezzi tariffeha avuto un certo numero di membri (FDRA) che hanno affermato che i loro “fornitori (ora) mi chiedono soldi aggiuntivi”.
Si aspetta un periodo di due o tre mesi prima che si manifesti un aumento dei prezzi dei componenti. Questo lasso di tempo è dovuto al fatto che la maggior parte dei fornitori di livello due e tre tengono a portata di mano dai due ai tre mesi di fornitura. “E così, mentre risolvono questo problema, dovremmo capire meglio a cosa potrebbe servire l’aumento dei costi componenti”, ha detto.
Il prete ha detto che potrebbe esserci un aumento compreso tra il 3, il 5 e il 7% solo su questo componenti che vanno sulla scarpa, il che “farebbe davvero salire i prezzi”, aggiungendolo tariffe sono valutati sul prezzo FOB sul valore dichiarato delle scarpe mentre attraversano il confine.
Ha spiegato che se i prezzi dei componenti e degli input aumentano, aumenterà anche il prezzo della scarpa. E quando si aggiungono le tariffe aggiuntive, ciò si tradurrà in una percentuale su una base più ampia che creerebbe un valore in dollari di dazi più elevato assegnato.
Priest ha inoltre preso atto delle nuove indagini della Sezione 301 avviate dal Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti che prendono di mira due aree, l’eccesso di capacità produttiva e il lavoro forzato. Le indagini sembrano essere la fase successiva delle nuove azioni tariffarie successive all’ Sentenza del 20 febbraio dalla Corte Suprema degli Stati Uniti che il tariffe reciproche imposte dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump nell’aprile 2025 sono illegali. Per ora c’è un Dazio imposto del 15%. ai sensi della Sezione 122 del Trade Act del 1974 in vigore fino al 24 luglio.
Ha inoltre fornito un aggiornamento del processo di rimborso per coloro che hanno pagato le tariffe illegali, con la dogana e la protezione delle frontiere che collaborano con la Corte del commercio internazionale per creare un portale per fornire i rimborsi elettronicamente.
Ha stimato che ci siano “53 milioni di voci (e) 330.000 importatori registrati” che hanno pagato le tariffe illegali IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). La FDRA ha sostenuto che i suoi membri si iscrivano al deposito diretto in modo che i loro conti siano aperti per ricevere i rimborsi, e Priest ha affermato che circa 7.000 si sono iscritti. Ha osservato che finora solo 21.423 voci hanno completato il processo di configurazione per ricevere i rimborsi elettronicamente e gli importatori che non riescono a completare il processo vedranno le loro richieste di rimborso rifiutate.
